价格混乱 南昌汽配维修行业亟待“修理”

2007-03-07 阅读:　出处:车海中国 编辑：天使的微笑 评论： 条

　　在采访中，记者也遇到了和自己有同样遭遇的胡先生。胡先生的伊兰特右车门稍有刮伤、磕碰，开到几家维修店去修理，从4S店2000元(不带钣金和烤漆)、再到街头修理铺的300元全包，几家维修厂报出了悬殊近十倍的价格，让他感觉丈二和尚摸不着头。

　　只换不修夸大车辆故障

　　“狸猫换太子 越修损失越大”

　　“其实对车主最有‘杀伤力’的并不是收费上的诸多混乱，而是维修店在经营手法上的诸多‘黑招’。”一位有2０年修车经验的万师傅向记者透露。万师傅称自己是一个爱与车打交道的人，而现在修理厂种种“黑招”不是在“爱车”，而是在“毁车”，这样下去，这个行业的人只会一代不如一代。“以前老板都是交代我们要认真细心的把车修好，但是现在就不会这样了。老板都是嘱咐我们什么东西都换，最好能把整个车换掉。其实如果真是换了新的也还说得过去，可是很多时候根本就没跟客人换，只是清理了一下。”

　　据洪都北大道一家维修商的技工介绍，一般汽车上的零部件，除了部分一次成型的不能修复以外（如汽车上的三滤），其它绝大部分零部件都是可以修复使用的。但现在汽修工丝毫不加考虑就拆除这个零部件然后对车主说，这个零件不能用了，必须更换，因此车主往往要花几倍的冤枉钱。这位技工向记者揭密，车上更换下来的零部件，汽修厂老板往往当着车主的面扔在废材料堆里，等车主一走，马上捡回来，修复、喷漆之后又可以卖给别的客户。此外，电瓶、轮胎等部件现在还可以翻新，成为维修厂的又一个财源。

　　另据一位业内人士透露，目前南昌汽车维修市场存在许多鲜为人知的黑幕，甚至在人们认为技术和零件质量最可信赖的4S店也有很多不为外人道的“猫腻”。

　　记者暗访中发现，由于4S店修理的都是同一品牌的汽车，凡是维修人员对车的毛病判断不确定的时候，他们就会在别的车上拆下完好的零件装到“病车”上来证实自己的判断。这样做对维修店最明显的好处就是，维修工人不用花任何成本就可证实自己对故障的判断是否正确。万一判断错误，可避免直接拆开新件造成的浪费。但这么一来，你车上正品的零件，进入4S店后就置身于被零件混用的危险中，很有可能被“狸猫换太子”。记者在互联网上了解到，这是伴随4S店诞生而来的修车手法，是行内“约定俗成”的修车程序。一位车主抱着无奈的心情谈论这个现象：“如果运气好的话，也有可能会换到一个很好的零件。”但值得注意的是，就算换到一个更“年轻”的零件，也不是说车主就赚了。因为在循环混用过程中，零件会不停被拆开又放回，那么零件与车本身的切合度会受到伤害，随时会引发其他的隐患。

　　除此之外， 4S店所谓的“套餐维修”也会让车主白扔很多冤枉钱。套餐里规定要更新的东西，4S店通常不管车子本身的零件是否已经到使用周期，就直接把它换掉了。或者说看你本身的零件实在很新就不换了，但一样告诉你已经更换了，然后把多出来的新件拿到外面卖，比如空气滤清器，价格在60元/个到100元/个之间。 还有很多种东西可以在套餐中省下来然后拿出去卖，清洗剂也是其中一种。按正常情况来说，一次套餐大概只要用半支清洗剂，那剩下的另一半则可以用到下个客人的套餐上，这样就省出了一支清洁剂拿出去卖。清洁剂的价钱在40元/支左右。看起来数目不大，但这些都是很容易就累积成大数的，也是不小的一笔收入。

　　里应外合大“吃”公车

　　“发票随你开 大家利益分配”

　　与私车被宰情况不同的是，不少公车司机与小汽修厂勾结，利用公车吃“黑”钱，被“宰”成为“乐事”。记者采访得知，在一些汽修厂，政府单位车辆司机被老板奉为座上宾，他们将车开到门口，就把钥匙丢给工人，自己在经理室喝茶休息。因为这些单位车辆司机一般都对修理费没有节俭的要求，多修多得回扣。这样一来，单位车辆也就成了汽修厂“最爱”的顾客。

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