汽车零部件生产企业合资：终极无间

2007-04-23 阅读:　出处:车海中国 编辑：天使的微笑 评论： 条

　　由于国家经贸委在当年5月初公布，将松辽汽车生产目录更名为沈阳中顺，沈阳中顺由此获得原松辽汽车生产目录、设备、厂房等。一轮资本运作下来，周天宝不仅控股了ST松辽，而且顺利得到了汽车生产目录。不仅如此，周很早就购买了蚌埠大片土地建设工厂，目前开工还不到1/10，现在这些土地也成了与德尔福合作谈判的重要砝码。

　　2006年10月，北泰与德尔福动力总成系统公司签订了10年期技术特许权及技术转让协议，在中国生产若干摩擦材料相关的汽车组件；今年3月，摩擦材料产品供应上海通用作OEM配套。周天宝的盘算，“老外”估计很难了解他们的真实想法。记者就此事向北京北泰求证，第一次以“没事找事”为由被对方生硬挂断；第二次干脆是听到记者声音就直接挂断。截至本报发稿日仍未得到北京北泰的官方回复。

　　如意算盘

　　据统计,汽车业巨头到2007年前在低成本国家的零部件采购额累计将达500亿美元,其中70%的计划在中国，也就是中国的零配件企业将面对一块350亿美元的大蛋糕。据许健说不少中国零部件企业为了得到合资合作机会，甚至不惜在盈利报表上作假。

　　“不可否认，在与外资合作的过程中，中资零部件企业的确找到了反客为主的机会。”某汽车零配专业采访网站负责人说。典型的案例是：福耀玻璃，在与全球汽车玻璃巨头——圣戈班合资3年后，1999年，福耀集团回购圣戈班手中所有的福耀股票，成为合资公司的绝对控股者。而浙江华翔集团也在为加拿大劳伦斯汽车内饰件有限公司作配套之后，在适当的机会出资约340万英镑，成功并购了劳伦斯公司。从2007年1月起，劳伦斯公司变成了华翔全权控股经营公司。

　　中国汽车工业协会零部件分会主任陈炳炎认为，国有零部件企业跟外资合资的一个重要目的，就是要借机甩掉企业改制包袱，现在很多国有零部件企业目前都存在改制难题；至于民营企业则完全是为了发展壮大自己。

　　“老外”心思

　　“傍大款”可能是中资零部件企业壮大自己的最快途径。然而，目前中国汽车零部件企业约有二三万家，而在内地进行汽车零部件生产的外资企业只有1200家。2万多比1000多，合资合作机会也是相当稀缺。

　　“德尔福在中国选择合作伙伴一直非常谨慎，”德尔福汽车系统（中国）投资有限公司副总经理蒋健说，“我们要对他们进行严格的考察和要求，看他们是否有稳定持续的良好表现。”而之所以没有选择与北泰合资，据某知情人士透露，也是因为德尔福留有后手，“还是卖技术更稳妥，既可以收技术转让费，风险又不大，如果中方生产有问题，合同期满就可以终止合作。”去年，德尔福在中国新建5家工厂，但新合资伙伴只有一家。中资零部件企业要想得到“老外”的合资名额并不容易。

　　法国汽车零部件制造商法雷奥集团(VALEO，以下简称法雷奥)最近也忙着在中国加大采购。“大概有几十家本土的零配件企业上门来问合资的事情，我们一概拒绝了，因为目前我们还没有再建合资企业的计划。”法雷奥副总经理王永说，从2006年开始，法雷奥就决定在中国更多地建立独资企业和加大采购。阿文美驰商用车辆系统有限公司中国区总经理何力也说，公司现在更倾向于建立独资企业。“如今中国市场开放了，建立独资企业没有障碍，我们对中国企业的依赖度也越来越小。”

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