用于小型车等速万向节和万向节轮毂单元问世

2007-10-30 阅读:　出处:车海中国 编辑：雪宁 评论： 条

　　恩梯恩（NTN）为面向BRICs等新兴国家市场的低价位车开发出了等速万向节（以下，CVJ）、以及由CVJ和轮毂轴承（以下，H/B）组成的万向节轮毂单元新产品线——“V（Value）系列”，这些产品将在第40届东京汽车展（公众开放日：2007年10月27日～11月11日）上展出。

　　新型CVJ的外径缩小了4～7％，减轻了5～12％。万向节轮毂单元减轻了约12％。但是不及以小型、轻量为卖点的“E系列”。CVJ和H/B的接合部没有咬合，所以从CVJ向H/B传递扭矩时在接触面上不会产生粘着滑动噪音。万向节轮毂单元可一体式嵌入转向节，缩短组装工时。

　　V系列CVJ分为外置的“VBJ”和内置的“VDJ”、“VTJ”三种。分别对应以往的“BJ”、“DOJ”、“TJ”。

　　其中，VBJ、VDJ的基本结构与以往的BJ、DOJ相同，通过利用内部摩擦降低技术，优化内部设计，实现了小型及轻量化。VBJ与以往的BJ相比，外径缩小了约6％，重量减轻了约12％。VDJ与以往的DOJ相比，外径缩小了约4％，重量减轻了约7％。包括滚珠内轮和外轮在内，各部分都进行了精确锻造，大幅度减少了机械加工部位。

　　VTJ以E系列TJ（ETJ）为基础，通过改进内部部件的形状，大幅度减少了部件数量。而且，各部分较多采用精确锻造，减少了机械加工部位。与以往的TJ相比，外径缩小了约7％，重量减轻了约5％。

　　“V系列一体式万向节轮毂单元”采用新形状H/B，H/B和CVJ的一体化采用了新接合方式，首先在CVJ外轮轴部外径形成凹凸沟，然后在新形状H/B的圆筒内径部分形成沟槽，同时进行压入，使二者一体化接合，消除了H/B和CVJ之间的沟槽。通过采用V系列CVJ，提高了成本率。与现有H/B和CVJ的重量和相比，实现了约12％的轻量化。

　　“V系列分体式万向节轮毂单元”是H/B和CVJ能够分离的模块产品。采用新形状H/B，利用与一体式相同的新接合方式实现了H/B和CVJ一体化，H/B和CVJ能够分离/再接合，可进行维修。与现有H/B和CVJ的重量和相比，实现了约12％的轻量化。

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