中国汽车市场已沦为日本“租界”？

2007-11-14 阅读:　出处:车海中国 编辑：雪宁 评论： 条

　　你肯定想不到，你在中国市场上购买任何一款国产车，都在为日本企业贡献利润，即使你不选择日本产品，你的每一次汽车消费，也会被纳入日本企业的利润体系中。你也许会认为这很荒谬，但不幸的是，这的确是铁板钉钉的事实。

    当日本汽车企业接踵进入中国市场时，欧美企业已经在这里站稳了脚跟。看上去，日本车想在中国扩张，完全是痴心妄想。然而，事实让人们惊恐，当欧美企业还在考虑是否该把配套体系带到中国时，日本车已经切断了它们的退路。

    对于日本企业零部件先行，整车跟进的策略，一些业内人士给予它们极高的评价。就连我国的汽车产业政策，也对日本企业大亮绿灯，而那些迟迟不愿本地化的欧美企业，则被政策卡住了喉咙。
 
    三井物产(中国)贸易有限公司总经理田中光雄，在谈到与宝钢的合作时表示：“宝钢需要长期稳定的铁矿石原料供应，三井物产在巴西有一个矿山的投资，差不多有十几亿美元。那么，我们与宝钢的合作关系，就建立在我们长期稳定地为宝钢提供铁矿石原料上；而宝钢则把它们产品的销售，委托给三井公司。”
 
    2008年度的铁矿石定价谈判即将开始，继去年接受9.5%的涨幅之后，宝钢将继续代表中国钢铁企业参加谈判，而宝钢的合作者三井物产，也将继续发挥它的重要作用。但是，三井物产决不是中国钢铁企业的保护伞，它看中的是宝钢的垄断经营能力，为的是通过大企业集团，掌控中国的钢铁市场；而宝钢长期以来的伙伴新日铁，则充当了三井物产的警卫员。
 
    除了宝钢之外，三井物产及新日铁也和武钢、鞍钢、首钢等中国钢厂合作，建立合资公司。中国钢铁的采购、生产、加工、运输、销售等各个环节，都能看见它们活跃的身影。

    仅从汽车产业层面（事实上，在任何日本企业能够深入的产业领域，都存在类似现象）来讲，中国车用钢板的销售权、定价权、原材料采购权，已被日本企业全面控制。其中不仅包括新日铁、JFE、日立金属、住友金属等日本钢铁企业，还涉及到几乎所有日本整车企业，因为它们同样是既得利益者。
 
    进入中国的日本整车、零部件及其它关联企业，大多数都隶属于日本六大财团。现如今，六大财团的成员企业已悉数落户中国，并换换相扣，结合成一个庞大的关系网。表面上，日本企业在中国是亲兄弟明算账，但实际上，它们只是玩了一个击鼓传花的群体游戏。

    欧美企业的失算，源于贪欲；日本企业的胜出，源于狡诈；而中国企业，则一直扮演着被利用的角色。中国汽车产业喂饱了日本经济，却连市场和技术一起丢失，如今的我们，又该何去何从？　　 
   

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