创新模式--当前汽配城背后的冷思考

2007-12-13 阅读:　出处:车海中国 编辑：雪宁 评论： 条

创新求生存

    要解决固有问题，需要颠覆和创新传统模式。郎学红说，汽配城的发展将经历四个阶段：即从配件销售店——汽配街——汽配城——汽配园区或汽配连锁。“目前正在向第四阶段过渡，但是对最终模式的选择还处于摸索期。”

    从总体方向看，多元化、信息化、连锁化和国际化是最终路径。

    首先是经营创新，汽配城需改变传统混业经营的模式，进行专业细分，使市场更加规范。其次是管理创新，行业应设立准入门槛，要求产品生产厂家的资质和渠道必须合法；设立技术监督部分，负责消费者投诉，以浮动租金进行奖惩等。

    兼具汽保、汽修、汽车用品、汽车改装服务，专业细分做大规模，真正形成3S功能的一条龙便捷服务。同时，将配件价格优势和维修城的维修成本优势相结合，吸引中低端新车车主和拥有3年或5年车龄以上的中高端车主。

    “可以学习国外的成功经验，进行连锁经营，一个汽配城建立一个维修总店，在城市不同区域建立小型分店，统一服务规范和价格。”朗学红说。

    在北京西郊汽配城，一家汽修店的负责人告诉记者，市场竞争加剧，可能导致连锁企业利润率急剧下降，“综合连锁和专项连锁可以有效减少成本，提升竞争力。”

    不过，连锁网络的搭建需要大量资金，还需平衡加盟成本和收益，并快速在消费者中形成“多快好省”的品牌形象，这些都是连锁经营面临的现实挑战。

    汽配城的服务保障也是亟待突破的一大瓶颈。日前，北京市工商局和北京市运输局联合制定了北京首份汽车维修管理合同——《北京市汽车维修合同》（以下简称《维修合同》），据悉，这份合同将于今年年底或明年年初正式出台。业内人士分析，《维修合同》的出台，对汽配城将有一个间接的束缚作用，有利于规范某些不合理的行为。

    探索新模式，统一进货渠道，规范市场行为，把好质量关，是汽配城发展壮大的前提，如若在老路上继续前行，终将处于被市场淘汰的边缘.

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