“强龙”与“地头蛇”争食汽配展大餐

2007-12-18 阅读:　出处:车海中国 编辑：雪宁 评论： 条

　　中国最有号召力的北京与上海的国际车展已呈稳态结构，已无"他人染指"的缝隙。但是国内举办的大型汽车零部件展览会则未到水清程度，尚有一番争斗，何况随着中国汽车市场的膨胀，零部件配套与售后市场的诱惑变得更令人垂涎。自然谁都不会袖手旁观，皆欲取之而后快，与之相关的服务领域概莫除外。两军对垒

    正当岁末，由中国汽车工业国际合作总公司与法兰克福展览（上海）有限公司联合主办的AutomechanikaShanghai(上海国际汽车零部件、维修检测诊断设备及服务用品展览会)于12月5~7日在上海新国际博览中心举行。而另一场似乎来头更大的中国国际零部件博览会则是由国家商务部举办和中国通用技术集团主办，却恰巧卡在11月28~30日在北京的中国国际展览中心举行。很明显，京展抢在沪展前一周举办是有很强的目标针对性和市场对抗性。按照说，如此类同的行业展览完全可以在时间上拉开半年以上的间隔，双方在服务市场竞争上前提下各得其所，但相隔一周时间人为挨得如此近，闻到的火药味就很浓重了，大有你死我活的劲头，看似双方在玩零和游戏。

    不管京展和沪展的名称叫法有所不同，但是业务本质完全一样，邀请的参展商群体基本重合。沪展Automechanika已是一个国际性的品牌展，每年在世界各国举办12场都冠以Automechanika的专业展，从2005年在中国首次落地，至今连续举办了三届，本届比去年的规模扩大了整一倍，说明参展商认可度在大大增加，本届沪展已成为Automechanika12场国际展中的翘楚，说明中国汽车市场的快速发展带动了相关服务业国际地位的上升。显然沪展欲继往开来。

    而京展是首次举办，无前可承但欲启后，立志要与国际五大国际零部件展齐名。而且京展高举国家商务部的大旗，在开幕式上有副部长致辞，有机电司助阵，有许多国家的驻华商务机构和国际行业机构协会等出席捧场，确有所向披靡之势。京展虽然是首届，但其操作的形式、内容和流程上显然着实研究过以往沪展的玩法。因此京展与沪展确确实实属于"正面碰撞"，而非""侧面碰撞"。

    各有千秋

    京展的具体承办者-通用国际广告展览公司是由原外经贸部所属中技国际广告展览公司、中机国际广告展览公司、中仪国际广告展览公司、海经国际广告展览公司、医保国际广告展览公司和中国国际广告公司等六家国际广告展览公司重组而成。擅长代表主要以商务部及前身外经贸部为主的政府部门在国外举办有政府背景的特定展览会，与国内政府部门的合作有很深的渊源。但对原来由国家机械部到机械局所管辖的汽车行业并无多大渗透作用。在国家机械局的撤消后，该公司渗透到汽车行业并无行政条块上的阻碍，而且外经贸部扩展到商务部，该公司的政府背景资源不减更增，内外服务领域皆可渗透。

    由于商务部掌管着中国境内的所有设立中外合资企业的最后一道审批大权，以及对服务贸易领域的部分管理职能。世界上各大零部件企业几乎都在中国设立合资或独资企业，为国内整车企业配套，世界各大整车巨头也都在中国建立起合资企业。只要商务部牵头要在国内举办任何展会，基本都会得到与中国市场有业务关联的外国整车与零部件企业的配合。此外，商务部还掌管着对内资整车与零部件企业的出口管理和企业出口基地的授牌等，因此，这类展览会的招商不是问题，如果掌管车型生产"目录"和企业投资审批的国家发改委也张罗什么展览会，汽车企业的响应效果肯定会更好；可谓：君要臣来，臣不得不来。因此京展首届就能以5万平方米的规模与第三届沪展规模相当，似有后来居上的架势。

    沪展虽然没有京展如此直接的政府资源做后盾，但是外方合作者的国际展览品牌-Automechanika对欧洲、亚洲的汽车行业有较大的影响力，并积累了国际买家和卖家的客户资源与展会操盘的丰富经验。中方合作者具有长期举办汽车行业的国内展会资历和对国内行业客户资源积累。两家合作者的互补性较强。而且通过三届沪展已经积累了相当多的本地化经验和扩大了沪展品牌效应。AutomechanikaShanghai设定了稳健的拓展目标，分三期逐步达到10万平方米的最佳展览规模。沪展扎根在中国最大的经济中心-上海，也是国际上各大整车企业与零部件企业的中国或亚太地区总部的集聚地，以及密集的零部件企业的所在地，商业性地理位置十分理想。

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