宝马推出M-DCT双离合器变速箱 性能利器

2008-01-25 阅读:　出处:车海中国 编辑：冰雨 评论： 条

   BMW日前藉发表硬顶敞篷跑车M3 Convertible的时机，同步推出了全新七速双离合器变速箱M-DCT。有别于过去M Gmbh所开发的七速SMG变速箱，全新的M-DCT变速箱采用双离合器结构，搭配11种Drivelogic换档逻辑，提供更胜以往的换档速度和动力传输效能。

    身为全球第一款针对「高扭力、高转速」引擎所开发的七速双离合器变速箱，M-DCT变速箱利用两组油冷湿式离合器，分别控制奇数档位 (包和倒档) 以及偶数档位。在进行换档操作前，一组离合器便已预先咬合下一档位的齿轮，在另一组离合器咬合现行档位齿轮后，便可立即承接下一档位，达到几近无间隙的换档速度。根据原厂数据，采用M-DCT变速箱的M3 Coupé可在4.6秒完成0至100km/h加速，较原先六速手车型成绩提升0.2秒；而平均油耗则为每公升8.4公里。

    为了配合4.0升V8引擎高达9,000rpm的超高转速，M-DCT变速箱在冷却系统上也经过特别设计。除了本身具备油冷和空冷两种散热装置外，M-DCT变速箱的冷却系统也与引擎冷却系统整合，以在激烈操驾下辅助维持适当的操作温度；此外藉由整合两者的冷却系统，也能加速车辆在发动后迅速提升至工作温度，除了减少机件在低温时磨耗所造成的动力流失，也降低暖车时的燃油耗损。

    驾驶可藉由传统排档杆选择档位，并进行序列式手排操作；或是利用方向盘后方的铝质拨片，带来类似F1赛车般的操驾介面。此外多达11种的Drivelogic换档逻辑，也提供沉稳优雅的行车表现，亦或是电光石火般的激进操驾。在D档位下，驾驶拥有五种换档逻辑：D5模式下换档时机极为贴近红线转速，让驾驶得以压榨出引擎潜力；而D1模式则设定以二档起步，避免40.8公斤米的最大扭力在湿滑路面下造成无谓的动力流失。

    在序列手排模式下，驾驶拥有六种不同的Drivelogic换档逻辑；在S6模式下，驾驶更可启动Launch Control功能，展现0至100km/h 4.6秒的加速实力。此外原厂也加入陡坡侦测功能，使M-DCT变速箱在上下坡行驶时能选择适当档位，并有效利用引擎煞车达到安全驾驶的效果。

    在Volkswagen DSG变速箱问世后，Volvo和BMW也相继投入双离合器变速箱阵营，以相似的概念推出各自的变速箱产品。在车坛日益讲究节能、省油的趋势下，相信兼具换档速度、驾驭乐趣和传输效能的双离合器变速箱，也会成为市场的主流产品之一。

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