德国第3大汽车零部件供应商采埃孚的荣耀

2008-01-30 阅读:　出处:车海中国 编辑：冰雨 评论： 条

    提起采埃孚，也许知道的人并不多，但对于ZF，喜欢车的朋友就不会陌生。

    采埃孚是ZF在中国注册的中文标识，尽管它的认知程度比ZF低，但丝毫掩盖不了它所代表的汽车零部件产品的技术和实力。不过还是让我们称它ZF吧，这里没有任何的崇洋媚外心理，只是ZF过去承载了更多的荣誉，让我们实在难以舍弃。

    一个偶然的机会，让我知道了采埃孚，来到了ZF的大本营哈芬市（原名较长，哈芬本是一个后缀，在德语里是港口的意思），参观了变速器生产车间，并有幸体会了ZF的全系列产品。

    ZF的产品体验以整车试驾的形式完成，试驾地点在柏林附近一个废弃的原军用机场内。该机场自1994年改建后，已经成为欧洲最大的驾驶培训基地之一。试车场有长直线加速路段，临时搭建的环路以及越野路，利用机库做成的产品陈列室和休息室也别具特色。为了准备这次活动，ZF调集了大量的汽车，包括奔驰、宝马、玛莎拉蒂等，他们或多或少地使用了ZF的零部件。

    ZF是德国第3大汽车零部件供应商，生产的产品很多。除汽车外，ZF的零部件还应用在工程机械、船舶等领域。通过一天集中驾驶，让我们体会到了ZF产品的许多特征，印象最深的有变速器、主动转向系统、CDC减震器、稳定杆脱离装置、Vector后驱动桥、和Network全车控制系统。

    自动变速器

    在汽车界，ZF最有名的产品就是变速器，这倒不是说其它产品不好，主要是整车厂在宣传产品时，经常会把ZF变速器当成是一种高配选装件而明示出来，其它部件很难得到这样的荣誉。

    在活动现场，ZF展示了第2代6挡自动变速器、全球领先的8挡自动变速器和双离合器变速器。

    第2代6挡自动变速器比上一代产品换挡和响应速度提高了一倍，它使用了新型液力变扭器，改进了控制软件和液压系统，在保持同样驾驶舒适性的同时降低了燃油消耗。全新8速自动变速器是目前最高挡位的自动变速器，效率更出色，比现有产品节省能耗大约6%；它虽然性能提高了，但安装尺寸没有变化，同时模块化设计的系统使它很容易实现与混合动力和全轮驱动的联接。双离合器变速器就是本期疱丁解车栏目中的DSG变速器，虽然不能证实大众的DSG是ZF提供的，但据我观察，两者的结构和原理是一致的。

    除了自动变速器，ZF也提出了自己的混合动力解决方案：一种是与变速器整合在一起，一种是单独电机套件，适用于匹配别的厂家的变速器。我们在试车现场驾驶了两款奔驰混合动力车，分别使用了ZF的整体混合和部件套装系统。首先是奔驰旅行车，他采用柴油加电机的形式，是充分混合模式，完全使用电力可以行使110公里，起步到60公里/小时之前，电机可以单独工作。另一辆奔驰E级车是轻混合方案，电机不能单独工作但可附加动力，因此有十分出色的起步加速能力。

    主动转向系统

    主动转向系统在中国已经被宣扬多次了，不过都是由宝马发起的，这次才知道它是ZF提供的，宝马在整车匹配过程中肯定也投入了不少力量。

    主动转向系统的核心是在转向柱部分增加了一个行星齿轮组，外接一个电控电机。我们知道行星齿轮是用来变速的（像自动变速器里就有多组行星齿轮），当其中某一齿轮固定时，另两个齿轮间的速比也是固定的。电控电机的作用就是在适当的时机参与工作（它与行星齿轮组中的大齿圈相连），从而在需要的情况下改变转向速比。

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