也谈汽车发动机进化大势所趋下的君越引擎

2008-03-13 阅读:　出处:车海中国 编辑：冰雨 评论： 条

　　引擎本体的轻量化则是该引擎的另一个主要特征，缸体、缸盖都采用铝合金材质，用先进工艺制造，重量比铸铁发动机大为减轻，提升了降噪减震性和燃油经济性。两种材质发动机最大的不同就是重量，全铝合金发动机比铸铁发动机可以轻一半的重量。本来轿车的总重量就不高，所以发动机所占的比例就更加不能忽略，重量减轻的最直接效果便是油耗方便表现的增强，而发动机的重量也直接影响车辆的行驶性能。由于一般轿车多为前轮驱动，所以前舱重量如果过重，就会在车辆拐弯时引起转向过度，制动距离增长等等缺点。铝合金材质的引擎克服了这一缺陷，真正的实现了轻便和安全。

　　为了能够实现更为人性化的驾驶，通用使用了电子节气门用电线控制代替传统油门拉索，它综合油门踏板位置和脚踩踏板的速度，以及其他信息如发动机转速、冷却液温度、底盘电子控制信号等，经过精确计算后，再确定节气门应有的开度。这样，就完全避免了机械式的油门踏板杆系中诸如间隙、摩擦和磨损等引起的误差，改进了节气门的反应速度，发挥每一滴燃油的最大功效，让燃烧更充分，排放更清洁，更省油，并使驾驶操控的精确性和响应性大为改观，相信也会让大家对于美系车的耗油程度有所改观。

　　自动调整式链条正时驱动在发动机上实现了终身免维护的神话，彻底抛弃了定时调整、更换正时皮带的烦恼。双对旋平衡轴是采用两根平衡轴抵消直列四缸发动机运转时产生的往复惯性垂直振动，具有更优秀的降噪减震特性。发动机的控制模块为32－bit处理器，比普遍采用的16－bit处理器运算能力高出一倍，连同引擎内更精确、更可靠、更有效率的数码传感器和高速canbus系统，形成最强大的指挥中心。

　　当然，我们还需要看到，其他的车商都纷纷也在发动机的设计构造上面尽心竭力的进行着各种各样的改善。例如宝马公司最近推出的“可变双涡轮”柴油发动机，由特别设计制造的电子设备控制，采用创新的可变增压技术，主要由两个尺寸不同的涡轮增压器组成。根据发动机转速不同，由一个或两个涡轮增压器对进气进行压缩。200千瓦的功率、560牛米的扭矩也让其当之无愧的成为同级发动机之中的王者。

　　另一汽车制造巨头三菱的最新三菱4g6系列发动机分为采用直列4缸、16气门、单顶置凸轮轴、电子控制多点燃油喷射，有双平衡轴、液压挺柱、带滚针轴承摇臂、一体型主轴承盖、锻造曲轴等多项独特技术，功率大、扭矩高、结构紧凑、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点。

　　至于历来以越野性能著称的奥迪，也在自己的S6和S8车型上推出了新的V字型排列的10缸发动机。该引擎同样采用燃油直喷技术，实际排气量为5204毫升，最大输出功率在7000转每分的时候为331千瓦，最大扭矩在3500转每分的时候出现。虽然相比同出一辙的蓝博基尼的引擎还要差上几分，但是我们不难发现，这样的性能在同级之中已经难觅对手了。

　　日本的富士重工同样也为他们的赛车至宝翼豹用上了自己的镇山之宝－2.0升四缸水平对置双凸轮轴16气门涡轮增压引擎，这款引擎同样能够迅速爆发出225hp/5600rpm的最大马力，30.6kgm/4000rpm的最大扭力。同时由于采用了水平对置的方式，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。所以整体高度低、长度短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳，噪音更低。

　　在介绍了上面的各种各样的发动机之后，我们发现无论是哪个什么样的发动机，都是围绕着高环保，高性能，低油耗和高舒适度等等方面来展开设计的，再加上现今购车者的不断理性化，我们有理由相信，发动机的最终进化方向会趋于一致，品牌区别带来的影响力在日后可能会慢慢的被淡化，取而代之的是发动机本身真正的功效和实际的表现。

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