暗战未来 中国争夺电动汽车方向盘

2008-03-19 阅读:　出处:车海中国 编辑：冰雨 评论： 条

    此外，该课题采用了“官、产、学、研”结合的商业化模式，即按课题成立独立的股份制整车公司，并以此为主导，整体调动零配件厂商和院校及研发机构，除接受国家部分拨款之外，还可以增资扩股，对外融资，而各地政府则扮演后台支持的角色。同时，在所有课题公司之上，由国家专项领导小组和总体组统一监理和定期验收，并以此确定是否继续拨款。

    显而易见，这种架构最大的优势就是理顺了关系，解决了资金问题，构造了极佳的产业化起点。

    除此之外，国家还通过政策之手进行必要的扶持。据了解，在即将颁布的产业政策中首次提出，要对节能、环保汽车产品给予支持。更为重要的是，将一同出台的汽车消费政策已经确定了要实行燃油税的征收。“这意味着，节能的汽车———比如混合动力汽车———的行驶成本更低，而燃料电池和纯电动汽车则和燃油税根本不搭界。”万钢说。

    这将有效地从消费层面激发对电动汽车的需求，从根本上推动电动汽车的产业发展。

    万钢认为，尽管部分跨国汽车巨头已经先行了几年———奔驰已在美国开展燃料动力轿车野外试验；在欧洲已开始对燃料动力公用汽车在城市交通中的实用测试；宝马计划于2007年全面推出7系列燃料电池轿车，但作为一个新兴产业，在行业标准尚未出台、大家都没有大批量生产之前，可以说我们在相近的起跑线上。

    “更何况，跨国汽车企业为了维护既得利益，势必会延缓纯燃料电池汽车的全面推出。”孟凡辰说。

    事实上，德国戴－克公司在燃料电池研发方面虽走在全球最前列，但在研发过程中就已经遇到了来自传统发动机部门的阻力。

    新规则新游戏

    2001年底863计划电动汽车重大专项的招标结果大致是：纯电动轿车由上汽奇瑞、天津汽车牵头研制；而混合动力客车由一汽、东风控股的东风电动汽车公司牵头，利用各自的现有底盘技术开发；混合动力轿车由东风电动汽车公司负责开发；燃料电池客车则由北京客车总厂负责；燃料电池轿车项目则由上海燃料电池汽车动力系统有限公司承担，该公司由上汽集团、同济大学及信息产业部电机研究所等单位共同投资成立。

    可以肯定的是，在这些企业中，势必将出现新一代汽车的领跑者。

    “我估计东风的混合动力客车要形成较为成熟的产品，并且真正产业化，还需两三年的时间，但是已经比别人先走一步了。作为该领域的领跑者就能够先行占领市场，得到政策扶持，并且参与市场标准制定。”万钢说。

    据东风电动公司总经理助理王欣介绍，科技部已经与其签订合同，在2008年奥运会期间，将由政府采购500辆混合动力客车，以及2000辆混合动力出租车的大单。

    据称，2008年奥运会早已提出“绿色奥运”的口号，届时，北京将全部使用电动公交车和出租车，预计订单总金额高达20亿元人民币，尽管包括福特、丰田在内的跨国汽车巨头纷纷对此表示出强烈的兴趣，但中央政府已经明确表示不会采用国外整车，外资只能起技术合作与辅助的作用（即便如此对外企而言仍然利润丰厚）。而2010年的上海世博会也将是国产电动车亮相的大舞台。

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