暗战未来 中国争夺电动汽车方向盘

2008-03-19 阅读:　出处:车海中国 编辑：冰雨 评论： 条

    这对于目前国内的电动车企业来说，不仅具有难以估量的直接效益和间接效益，更重要的是可以借助这两台强力助推器，提高产量，进入良性循环。

    据专业人士介绍，目前，电动汽车产业化的主要问题在于成本太高，但事实上从单件成本来看，内燃机发动机要比燃料电池高得多，原因很简单，内燃机的机械结构远比燃料电池复杂。而之所以其价格相对低廉，原因主要是批量生产。

    在万钢看来，目前的当务之急是尽快催生国内市场，“市场是一个决定性的因素，只要中国电动车市场起来了，势必将吸引欧美企业将相关研发中心转移到中国，电动车的标准很可能就在中国最早出来。”

    值得一提的是，燃油税的出台，对于外资电动汽车公司来说也是一个绝佳的发展机会。据称，日本电动汽车已经在积极谋求进入中国市场的路径，今年丰田公司的混合动力轿车已经开始申报中国行使认证，但由于国内目前还没有相关法规和标准，无法测试，故尚未批准。但在今年年中，据日本丰田汽车公司透露，该公司将与中国政府有关机构共同研究混合动力汽车技术。该公司通过向中国当地厂商提供技术、到中国开发并生产的可能性很大。

    据了解，目前国内电动汽车的产业标准和规范已有专门的课题组在研究，而各国各大电动车产品都将为其提供数据支持。

    此外，中国已经多次参与国际上燃料电池与混合动力的测试法规、标准的研讨。明年10月，每年一届的“毕比登”国际清洁汽车大赛将在上海举行，在此之前，包括通用、戴－克、丰田在内的150多个全球知名汽车品牌将汇聚日内瓦，共同探讨大赛标准———包括测试、排放、油耗等等系列规范。而这些规范无疑将为未来的产业标准提供依据。

    资料链接

    电动汽车主要有三种类型：纯电动汽车单独依靠蓄电池提供动力源。由于动力电池价格高昂，且充电时间较长，国际上已基本放弃大规模产业化。主要用于场馆用车等特殊用途。

    混合动力汽车通过发动机和电池交互使用，延长行驶里程。该车在发达国家已日臻成熟，有些已进入实用阶段，日本丰田是其中代表，他们认为该车最具市场化前景。东风电动公司目前投入的混合动力客车，耗油量较传统客车低30％，减少排放50％－70％。

    燃料电池汽车完全脱离传统发动机和石化能源，依靠燃料电池组提供动力，属于零排放汽车，技术难度超过前两种电动汽车。今年8月，由上汽、同济大学、信息产业部21世纪研究所合作开发的轿车样车“超越一号”已试制成功。预计明年5月能完成第二代产品，到2005年，将推出具有产业化特征的第三代产品，并与上汽自主开发的整车产品对接。

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