韩国是最大进口贸易伙伴，自日本进口倍增。1季度山东口岸自韩国进口汽车零件6410万美元，增长18.7%；自日本进口2081万美元，增长3.1倍；自欧盟进口2080万美元，增长78.5%。

    外商投资企业居进口主导地位，国有企业进口大幅下降。1季度山东口岸外商投资企业进口汽车零件9151万美元，同比增长92.4%，占进口总值的84.3%；国有企业进口933万美元，下降56.6%；私营企业进口665万美元，增长1.4倍。

    随着我国对汽车需求的快速增长，我国汽车零配件进口规模不断扩大。目前存在着以下问题：

    我国汽车零件生产行业发展面临严峻挑战。我国汽车零件行业起步较晚，研发能力弱、品牌建设严重滞后，主要集中于中低端产品，行业竞争力明显偏弱，且我国汽车行业的相关零部件配套体系业已形成，组装的生产模式使国产零件很难进入合资企业的配套体系，汽车零件生产长久脱离于整车配套体系之外。加入WTO后，汽车零件进口关税大幅下调，进口汽车零部件产品规模的不断扩大对我国汽车零部件行业造成了巨大的冲击。我国汽车零部件产品成本和价格优势，正面临整车合资、独资企业和其零部件配套体系共同构筑的利润“保护墙”的挑战。

    进口汽车零件关税政策面临制裁风险。我国于2005年实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》规定，对于构成整车特征的进口零部件，海关按照整车归类计征25%的税率，而普通汽车零件进口税率为10%。上述办法实施以后，对汽车零件进口起到一定的抑制作用，美国和欧盟频频以我国出口汽车零件侵犯知识产权问题为由施加压力，限制我国汽车零件出口，并向世界贸易组织投诉。今年2月，世界贸易组织做出初裁，裁定我国违反WTO贸易规则，对进口汽车零部件征收大额关税，违背了逐步开放市场的承诺。如果世界贸易组织的最终裁决有利于美国、欧盟和加拿大，而我国又拒绝对现有汽车零部件关税政策进行调整，上述三个国家或地区将有权对中国实施制裁。

    业内人士建议应发挥整体协调能力，促使整个零部件业发挥整合效应，形成创新体系和综合优势；加强对汽车零部件进口的监测预警，及时发布预警信息，引导我国生产企业积极应对进口冲击；生产企业应积极寻求新的市场空间，并加大科研投入，全面提高自主研发和产品创新能力，不断提高产品竞争力。