我国汽车零部件面临外资品牌强力挤压

2008-04-16 阅读:　出处:车海中国 编辑：冰雨 评论： 条

与此同时，一个更明显的现象暴露了跨国零部件公司的用心，那就是凡涉及关键零部件的投资项目，他们多数会采取独资的方式。就2005年来说，约有40亿美元的协议投资投向我国的零部件行业，其中发动机、变速箱、底盘、制动系统等关键总成和与此相关的项目投资占了投资总额的大头。在2005年的零部件外商投资中，独资企业的份额占到70%。其中以日本零部件企业为甚，在其33个投资项目中，只有5个选择了合资方式，余下都选择了独资的方式，而且投资范围正在由劳动密集型和较低技术含量的产品向关键零部件转变。

    国家发改委曾在一份调查报告中发出警报：中国汽车企业已经“过度合资”了，对外资的依赖度已经超过世界上的任何一个国家。

    维持现状就是走向死亡

    从去年汽零部件出口近300亿美元、占我国汽车商品出口72%看，我国汽车零部件企业的生存状态似乎还不错。但细分析就会发现，我们正沦为无足轻重的配角，其产品构成基本上是劳动密集型的中低档产品。

    一位业内人士曾感慨地说：“中国汽车零部件企业目前面临的潜在危机很大，有的甚至正在遭遇生存难题。”他对国内自主零部件企业的生存状况表示担忧。

    在汽车电子行业，中国的企业还是以学习模仿为主，我国汽车电子2/3还是以多媒体娱乐为主，就是因为容易学，而且安全认证成本低。而在一些核心领域，光测试就需要花好几年，中国厂商一般都耗不起。在我国，几乎没有较大规模的汽车电子半导体厂商，国内整车供应商无论从市场份额还是技术能力上都与国际厂商有一定差距。据专家预测，国内汽车电子市场份额至少在900亿元~1000亿元，到2011年可达2400亿元。巨大的市场空间吸引了全球众多汽车电子厂商的目光，西门子VDO、先锋、建伍、阿尔派等世界巨头纷纷瞄准中国市场，在中国投资建厂扩大规模。

    在危机面前，我国零部件企业的状况又如何呢？据了解，中国的零部件企业主要有以下四种类型：第一类，肩负着中国汽车零部件生产希望的民企，它们已经或正在逐步壮大，如万向、福耀等。第二类，大型汽车集团旗下的零部件配套厂，依靠现有整车厂生存，其零部件直接供给整车厂。这类企业长年来习惯于整车厂计划生产的模式，价格机制等各方面与外界市场有些脱轨。第三类，是原有的一些汽车零部件国有企业或地方集体企业。这些企业一般都属于中型企业，由于多年的经营管理不善，成为被外资收购和兼并最好的对象。而第四类是以长江三角洲最为密集的汽车零部件小厂。这些小厂又分为两类，一类面临的共同问题是，质量没有严格的保证，其产品常常被认为“假冒伪劣”，很难进入正规的发展轨道。另外一类企业面临的核心问题之一是缺乏自己的品牌。这类企业，通常被业内称为“贴牌户”，没能建立起自己的品牌，始终扮演着“来料加工厂”的角色。

    如果中国零部件产业散乱差的局面得不到改变，这又如何去和国际大企业竞争？

    以主角心态面对千万辆汽车市场

    我国汽配企业团结才有力量

    本刊主办的汽车零部件行业论坛即将举行

    由我们主办的汽车零部件行业论坛将于4月19日在北京国际会议中心举行，论坛的主题为联合起来共同发展。

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