汽车配件行业洗牌走向集中

2008-04-25 阅读:　出处:车海中国 编辑：冰雨 评论： 条

    配件行业所涉及的上游原材料基本可以分为金属类原材料和橡塑类原材料。钢铁在整个行业原材料中的占比接近64%，铝合金占比为8.3%，此外PU、PVC、PB等橡塑类材料也占有一定的比重。整体上看，上游原材料价格呈不断上涨趋势，将对配件企业毛利率形成持久压力。

    拿在汽车产品中占比最大的钢铁来说，其价格变动将对配件行业毛利率水平影响显著。据最新监测，3月份国内钢材平均价格为5775元/吨，较1月份上涨9.6%。李丹说：“行业毛利率受钢价变动影响较大，并且这种影响因价格传导能力的强弱有较大差异，在钢价上升时，有能力与下游企业建立价格联动机制的供应商优势得到体现，其毛利的下降水平要远低于价格传导能力弱的企业。”

    从汽车价格方面来看，2007年12月份国产汽车价格环比下降0.89%，同比下降4.86%，月均下降幅度由上年的0.14%扩大到0.41%；全年除6月份价格与上月持平外，其余月份价格均有不同程度下降。业内人士分析，2008年汽车市场受供给大于需求以及竞争加剧等因素影响，价格仍将呈稳中下降趋势，全年降幅维持在4%左右。

    黎伟清告诉记者，“大多数配件企业，相对于整车没有议价能力。这样的格局对于配件行业极其不利。整车企业可以凭借其在产业链中的优势地位，将车价下降转移到上游配件生产企业，这必将压缩汽配行业毛利率。”

    兼并整合大势所趋

    因此，黎韦清认为，面对上下游的夹击，汽配行业的并购整合将不可避免。通过并购降低成本，产生大的汽配龙头企业，加强企业内部管理，将是未来汽配产业发展的趋势。

    目前，世界上已经拥有以德国博世公司为代表的十几家年销售收入超过100亿美元的巨型汽车零部件跨国大企业。在世界汽车零部件100强企业中，排名前30家企业的销售收入合计占前100家企业合计的近70%。

    但是，中国上万家汽车零部件企业中，销售额超过1亿元人民币的仅130余家。国内配件生产企业数目多，规模小，行业集中度较低。国内汽车配件行业平均单厂销售额仅相当于整车企业的2%-3%，行业集中度也远低于整车行业，双方力量对比悬殊。

    李丹指出，持续获得新车型的配套权将是配件企业保持较高毛利率的关键。从目前新车配套市场的情况来看，新车型的配套权基本都被细分市场的龙头企业所获取。这主要是由于主机厂对配套供应商同步研发能力的要求不断提高，主机厂往往是按总成模块的方式划分寻找进行同步研发的配套企业。

    她认为，“总成、模块化供货逐渐成为汽车配件行业一大发展趋势并不可避免地加剧配件企业的分化。整车企业逐步由向多个汽车配件厂商采购转为向少数系统模块供应商采购。更多的配件企业只能位于宝塔式零部件供应链的中下端，通过向更高层次的零部件企业供货谋求生存和发展。”

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