聚焦汽车零部件钢制车轮行业状况

2008-04-29 阅读:　出处:车海中国 编辑：冰雨 评论： 条

    在欧洲市场，HayesLemmerzInternationa，MichelinWheelDivision和MagnettoWheels三个集团分享了绝大部分的钢轮市场份额：

    欧洲乘用车钢制车轮市场：

    前三家制造商的生产集中度达到74%。市场份额排名依次为：HayesLemmerzInternation占28%，MagnettoWheels占24%，MichelinWheelDivision占20%，Captive占12%，Sudrad占3%，其他制造商合计占11%。

    欧洲卡、客车钢制车轮市场：

    前三家制造商的生产集中度高达99%。三家企业的市场份额及排名依次为：MichelinWheelDivision占36%，HayesLemmerzInternational占35%，MagnettoWheels占17%。

    （注：Sudrad为德国Mefro集团的全资子公司。2005年3月，Micheline集团宣布将其车轮业务全部出售给Mefro集团，从而使Mefro集团成为欧洲最大的车轮生产商之一。）

    国际车轮制造集团，普遍实行了全球化的发展战略。

    全球化发展的典型是HayesLemmerzInternational。该公司于1997年由美国的Hayes公司和德国的Lemmerz公司合并而成，目前在全球拥有22个车轮制造厂，分布于美国、墨西哥、巴西、德国、意大利、比利时、捷克、土耳其、印度、泰国和南非，各种车轮的年生产能力达到6310万只,2003年，其车轮业务的销售收入达12.28亿美元。

    面对HayesLemmerzInternational公司咄咄逼人的攻势，在本世纪初，国际车轮行业出现了两个重要的“欧、美、日”跨洲际联盟：

    A．MagnettoWheels（欧洲）、Accurid（美国）和Topy（日本）的联盟。该联盟的车轮年产量达到5300万只。MagnettoWheels与Accurid在2000年9月宣布建成战略联盟，2001年7月又与Topy签订了联盟协议。

    B．Michelin（欧洲）、ArvinMeritor（美国）和RingTechs（日本）的联盟。该联盟的钢轮年产量约为4700万只。三家公司在2002年5月结盟。

    国际车轮行业跨洲际联盟的合作领域主要是在技术和市场的层面，包括共享新技术，建立全球性的供应网络等等，也出现了资本纽带关系，比如MagnettoWheels在2002年6月接管了DUNLOP和TOPY公司在英国的一家乘用车车轮厂89%的股权，TOPY保留11%股份。

    2.2.4国际钢轮行业的最新技术发展和重新夺回失去的市场

    在过去20年中，钢轮份额下跌，业内人士将其归结为外观、重量、性能等因素，其中，外观是最重要的因素。钢材的特性和制造工艺决定了钢轮难以做到铸造铝轮那样的结构和外形多样化。但是，在成本和安全性方面，钢轮却具有非常显著的优势。

上一篇：

下一篇：