由于各个汽车部件都大量采用信息技术，汽车电子产品成本在整车成本中的比例不断上升，目前平均达到了30%，在高档汽车上比例还会更高。

    核心技术空心化 中国汽车缺“芯”

    汽车产业和IT行业的融合，使汽车电子产品从最初的晶体管的应用，发展到具备各种复杂控制功能的控制系统；从最初的机电松散结合到如今的机、液、电、磁一体化；从最初独立的控制系统发展为网络化控制；各种控制系统的智能化可以实现汽车的自动驾驭等。这种变化决定于汽车电子控制系统中的集成电路芯片和控制系统的软件。

    世界汽车产业电子化的快速推进，为我国汽车工业的发展既提供了难得的机遇又带来了严峻的挑战。但我国在汽车领域的半导体产品生产还仅仅处于低端化，而且产量少得实在可怜，基本上是依靠进口或本土的合资企业供应。在过去以市场换技术的发展策略下，国内汽车企业通过与国外厂商的合作求得自身的发展，与此同时，他们也直接采用了国外的汽车电子产品，国内电子信息产业始终未能与之结合。缺乏市场支持的国内汽车电子产业始终无法得以充分发展，导致我国信息产业与汽车产业发展脱节，汽车产业技术空心化，关键汽车电子的核心技术掌握在国外厂商手中。

    汽车电子产品不仅可以增加汽车的卖点和汽车的附加值，更重要的是汽车电子控制系统能够改善和提高汽车性能。汽车电子技术是汽车设计中的核心技术，整车的开发需要和汽车控制系统的开发同步进行，不掌握核心技术，就不能自主进行新车型的开发，就摆脱不了外国人对中国汽车工业发展的控制。

    借鉴国外经验 寻“芯”刻不容缓

    作为世界汽车电子领域的两大巨头，博世和德尔福的发展历程给中国汽车电子产业发展提供了可供借鉴的经验。在核心技术研发与产业化的过程中，博世与德尔福所走的道路截然不同。

    德国博世集团是有着120多年历史的老牌企业，是欧洲最大的汽车零件制造商，也是世界上最大的汽车点火装置、喷油设备和照明设备制造商之一。汽车是博世公司最重要的领域之一，博世公司是汽车设备发展的促进者。早在1887年，博世就提供了汽车低压点火永磁发电机，5年后，又发明了火花塞，解除了汽车远距离行驶的障碍，从而大大加快了汽车的发展，被称为是汽车发展“关键的关键”。

    如今，博世公司一直占据世界最大汽车点火装置制造商的宝座。上世纪50年代末，博世就已提供电子产品，并开始开发电子汽油喷射设备。

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