近几年我国汽车零部件进出口析评

2008-05-07 阅读:　出处:车海中国 编辑：冰雨 评论： 条

    汽车强国是主要出口市场

    相对于汽车强国，我国最大的优势是劳动力成本较低，具备成本比较优势，所以，汽车零部件商品出口的主要市场是汽车工业发达国家。以非洲、中东、东南亚为主要市场的阶段已经成为过去，北美、西欧、日本、韩国等汽车工业发达国家成为主要市场，其中，美国和日本是最大的两个汽车零部件出口目标市场。但是，汽车零部件商品出口市场比较分散，集中程度不高，一般出口额前5国的集中度在50%~60%左右。

    零部件企业进出口的影响因素

    从宏观经济层面看，2007年我国经济增长11.4%，出口需求对经济增长的贡献率大概为20%，贸易顺差增长对经济增长的贡献超过20%已经连续三年，中国从未像目前这样依赖外部需求拉动经济增长。目前，受次信贷危机影响，美国及世界的外部需求放缓，中国的一些地区和经济领域比如出口导向型的沿海地区可能会受到比较严重的影响。如果美国或者世界经济有任何严重的放缓，中国会感觉到其影响。出口的增长对于中国经济增长虽然重要，但非决定性因素。事实上，在某种程度上，中国甚至将受益于世界经济放缓。目前的价格飞升有投机因素，但一旦真的进入经济衰退，价格必然下降，并进而带来从资源到设备再到劳动力的价格下降，中国将可能去以相对低价购买这些资源一，从而降低汽车商品的生产成本。

    预计2608年人一民币汇率有望升值到6.5。人民币升值受影响最大的是零部件企业，因为整车出口市场不完全以美元结算，但零部件出口目的地国家主要是发达国家，而且占有很大比例。并且，国家政策导向正在调整产品出口结构，占汽车商品出口主力地位的很多低附加值的产品出口退税也在降低。汇改以来，人民币累计升值已经超过了12%，这样的升值速度对以美洲为主要市场的零部件企业影响很大。汽车零部件企业的出口近几年在提速，这一出口势头的优势在于低成本决定的低价格，但人民币升值后，以零部件出口为主的企业也同样会面临竞争优势有所降低的局面。

    同时，汽车原材料价格上涨已经持续多年，橡胶、汽车玻璃等价格日渐攀升，加上劳动法的实施使得劳动力成本逐步提高，汽车商品出口成本将进一步上升。

    汽车零部件“十一五”规划指出，到2010年，汽车零部件总产值目标为13000亿元，其中整车配套产值为7300亿元人民币，社会维修配件产值为1700亿元人民币，出口为4300亿元人民币（即500亿美元）。出口平均年递增27.5%。力争进入国际配套市场的零部件比例为30%左右，技术和资金密集型产品出口比例要有明显增加，并建成一批零部件出口基地。因此，尽管有不利因素存在，汽车零部件出口未来数年维持高增长仍是发展的大趋势。重要的是，我国的汽车零部件生产企业要凭借国内市场的根据地，抓住我国经济快速增长的大好时机，充分利用劳动力成本低的优势，加强自我创新、自我研发，踏实地提高企业核心竞争力。这才是汽车零部件出口的长远之计。

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