全面发展力求完美 专业测试固铂轮胎Zeon ASP

2008-05-08 阅读:　出处:车海中国 编辑：冰雨 评论： 条

　　弯道分析
　　天马山赛道属于多弯赛道，对于测试轮胎的性能是绝佳场地。在全场14个弯中，G-Forse超过1g的达到7个，其中1号发卡弯、9号弯和10号、11号S弯难度较大，除了对车身本身的机械性能和轮胎的要求之外，合理的走线也显得非常重要。不过，在所呈现的波峰图中，我们很难找到峰值突出的弯道，而弯中的极限都相对较高，这再一次说明Zeon ASP强大的抓地力，但由于胎壁偏软，使得车头的指向和车尾的跟进在极端情况下不够犀利。当然，比起绕桩，赛道的测试更为激烈，我们的测试也更加严格。

　　天马山圈速成绩
   第一圈 　　　　      第二圈 　　　　     第三圈
　　单圈成绩 1分27.60   1分24.20          1分25.40
　　平均时速 84.8km/h   88.2km/h          86.9km/h
　　最高车速 134.18km/h 135.60km/h        132.11km/h

　　场地测试

固铂轮胎Zeon-ASP场地测试

　　场地测试是对一套轮胎的操控最具考验的地方，而天马山的多弯路段实在是测试Zeon ASP操控的绝佳路段。此次参与测试的车手是张文明，场地经验较为丰富，能为我们的测试提供最直接感受。

　　作为追求驾控与舒适的轮胎，我们所选择的55%扁平比的轮胎在过弯中胎壁显得有些软，并且支撑力不够充足，但胎面的抓地力却是抢眼，我们在S弯处测得最大横向加速度达到1.186g，已经是相当不错的成绩了。车手谈及刚才的测试时，认为轮胎的极限相当高，和原配轮胎完全不是一个等级。Zeon ASP在胎肩以及胎唇部分接触地面后依旧能提供强大抓地力，与其独特的花纹设计密切相关，并且全新研制的胎面硅胶配方也是提高轮胎极限的有力支持。由于原配轮胎已经有上万公里的行程，已存在一定程度的磨损，我们并未对其进行场地测试。

　　绕桩测试

固铂轮胎Zeon-ASP-绕桩测试

　　由于场地的限制，我们将标准的18m桩桶间距缩为15m，同时，我们将绕装速度定为50-60km/h。在数次绕桩后，V-Box记录下最大的横向加速度为1.052g，是相当不错的成绩。而后在对明锐原厂胎的测试中，明显感觉抓地力相对不足，在对操控信心的影响下，最大得到0.973g的横向加速度。

　　分析V-Box的加速曲线，装配Zeon ASP的明锐在入弯时较为敏锐，在到达弯心的时候总是一气呵成地得到最大横向加速度。但过了弯心之后，仍会出现些许波峰，我们的分析是Zeon ASP较软的胎壁令尾部较为犹豫，导致车尾的跟随并不是很痛快。而不可否认地是，ASP强大的抓地力为明锐敏锐的入弯贡献不少。对比原厂轮胎，车辆在入弯前仍出现波峰，问题明显出现在抓地力一环，并且，轮胎的指向也把握得不够准确。

　　车内噪音数据（dB）
  60km/h 　　　　80km/h 　　　　100km/h
　　原配轮胎 57.6  61.2  63.5
　　Zeon ASP 55.3  59.5  61.3

　　车外噪音数据（dB）
  60km/h 　　　　80km/h 　　　　100km/h
　　原配轮胎 78.1  82.7   85.5
　　Zeon ASP 76.5   80.6   82.5

固铂轮胎Zeon-ASP车内测试

　　噪音测试
　　Zeon ASP安静舒适的驾乘环境是其得意之处，我们决定用噪音仪测试其匀速驶过时产生的噪音。对胎噪的测试分三个部分进行：分别以100km/h、80km/h、60km/h匀速行驶，测车内噪音最小值和车外噪音最大值。当声压级在50dB以上时，人耳能分辨出的级差约为1dB。在我们测试过程中，我注意对比换胎前后车内的噪音情况，在80km/h时有较为明显的差别，我几乎分辨不出噪音中的胎噪成分，测试结果也证实了我的观点。在三种速度下，车内噪音都比原配轮胎降低3dB左右。

　　对于车外噪音，我们让车辆分别以100km/h、80km/h、60km/h匀速驶过噪音仪，同样得到令人信服的数据。其实我们更看重车内噪音，但这与车辆本身的隔音效果有关系，明锐本身的制作工艺较为优秀，保证了一定的隔音性能总之，在噪音的测试上，我们还是认为主观体验更为重要，数据，只是辅助我们分析的工具。

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