多数车企面临“1月大限” 国Ⅳ市场京城胎动

2007-12-06 阅读:　出处:车海中国 编辑：雪宁 评论： 条

　　专家预测，随着北京市明年初对全市新增机动车实施国Ⅳ排放标准，届时，能在北京销售的新增车型将不会超过1000个。 

    北京市环保局不久前公布的《车用柴油北京市地方标准》及《车用汽油北京市地方标准》里明确表示，自明年1月1日起，北京市将实施国Ⅳ(相当于欧Ⅳ)的燃油标准。那些排放标准不达标的车型，将被强制退市。为了保住在京城车市的一席之地，汽车厂商近期已陆续开始行动，或是改进车型，或是推出换代达标新车。而经销商们也各找各的“辙”，销往外地、提前验车……使出浑身解数以求顺利渡过国Ⅳ这个“坎儿”。

　　经济型车难过坎

    记者走访京城几大汽车交易市场后发现，明年即将实施的国Ⅳ标准，对每家市场的综合影响并不一样。其中大的市场，如亚市，并不是十分担忧，但小一点的，特别是以销售经济类车型为主的市场，则是大多数经销商愁云满面。

    亚运村汽车交易市场可算是北京的第一大汽车交易市场，无论品牌还是经销商数目，都可算是京城之最。采访中记者发现，虽然临近年底，经销商们普遍面临厂家压库的局面，但亚市的经销商们面对停车场中几百辆的库存车却并无太多担忧。“就这么几百辆车，几天就卖完了，愁什么！”一位上海大众经销商的负责人告诉记者，他们卖车并不困难，即便那些压在库里没有达到国Ⅳ标准的车，也不愁年底前卖不出去。

    更多的经销商直接告诉记者，在亚市卖车，北京市的标准并不会太让他们头疼，因为“我们市场里有一半以上的车最后都卖到了外地”。这些经销商表示，即便过了年还有没达国Ⅳ标准的库存车，只要稍微让利，“还很可能供不应求呢”。

    记者了解到，像亚市这样规模的汽车交易市场，已经有了一条成熟的外地销售“暗道”，而这条路，让他们可以轻松面对北京机动车排放环保标准的提高。

    与亚市相比，一些小规模的汽车交易市场日子就没那么好过了。即便是中联、北方这两家稍微有一定规模的汽车交易市场，也随处可见经销商在唉声叹气。因为，这两家车市主要销售经济型车，其中不乏自主品牌车型。对于那些实力不够的企业的某些车型而言，最后还不得不选择退市。

    “去年初北京实行国Ⅲ排放标准时，以奥拓为首的一些排放不达标、无力安装OBD的车型被迫退出北京市场，这种情况在明年初会表现得更为明显，被迫退市的车型也会更多。”亚市一位管理人员这样对记者说。

　　新车投放受宠

    实际上，在今年年初，不少合资企业就已经将投放的新车提升到符合国Ⅳ的排放标准，并率先在中国着手申报工作。

    在一汽丰田的4S店，记者看到一汽丰田的锐志、皇冠、花冠、卡罗拉、威驰都暗将配置说明改成了符合欧Ⅳ（相当于国Ⅳ）的标准。

    率先达到国Ⅳ排放标准的车型远不止一汽丰田一家，仔细观察北京市环保局达到国Ⅳ排放标准的汽车目录，合资企业的新车都已开始将国Ⅳ作为排放标准，在市场上推广。广州丰田的凯美瑞；上海通用的君越3.0L；东风本田的新CR-V；长安福特马自达；蒙迪欧-致胜；东风标致新307；一汽-大众迈腾、奥迪A6L等身影频频出现。在这些新上市的车型中，市场对国Ⅳ车型的需求旺盛，也让其成为了市场的新宠。

    然而，并不是所有的合资企业日子都那么好过。面对国Ⅳ的门槛，长安铃木的经销商并不乐观。“雨燕自上市以来销量一直不错，但由于受到北京国Ⅳ排放标准的影响，长安铃木旗下的雨燕车型有可能在明年退出北京市场。”一家长安铃木的经销商对雨燕的前途表示担忧